Control de recaudación del taxi, sin discusiones y sin Excel
Tener la licencia y no conducirla plantea siempre la misma pregunta, y casi nadie la formula en voz alta porque suena a desconfianza: ¿cómo controlo la recaudación de mi taxi? La respuesta útil no va de vigilar a nadie. Va de tener un sistema en el que las cifras se comprueban solas, para que nadie tenga que creerse a nadie.
El problema real no es la honradez: es que no hay prueba
Casi todos los conflictos entre titular y conductor tienen la misma forma. No empiezan con nadie robando: empiezan con un número que no se puede comprobar.
El conductor dice que el martes hizo 140 €. Tú anotas 140 €. Tres semanas después la caja no cuadra por 60 € y ya no hay manera de saber si fue el martes, si fue un error al apuntar, si hubo una carrera impagada que nadie contó o si sencillamente alguien se confundió de día.
El resultado es siempre el mismo y siempre malo: una conversación incómoda, sin datos, en la que uno de los dos tiene que ceder por cansancio. Y la siguiente vez, peor.
Un sistema con prueba elimina esa conversación entera. No porque descubra a nadie, sino porque casi nunca hay nada que descubrir: lo habitual es que fuera un error, y con la prueba delante se ve en diez segundos.
El conductor dice que el martes hizo 140 €. Tú anotas 140 €. Tres semanas después la caja no cuadra por 60 € y ya no hay manera de saber si fue el martes, si fue un error al apuntar, si hubo una carrera impagada que nadie contó o si sencillamente alguien se confundió de día.
El resultado es siempre el mismo y siempre malo: una conversación incómoda, sin datos, en la que uno de los dos tiene que ceder por cansancio. Y la siguiente vez, peor.
Un sistema con prueba elimina esa conversación entera. No porque descubra a nadie, sino porque casi nunca hay nada que descubrir: lo habitual es que fuera un error, y con la prueba delante se ve en diez segundos.
La base: el ticket del taxímetro manda
El cierre de turno del taxímetro imprime el total del turno, el número de servicios y los kilómetros en ocupado y en libre. Es el único dato objetivo de todo el proceso: lo genera un aparato precintado y sometido a verificación metrológica, no una persona con prisa.
De ahí sale la primera regla, y es innegociable: cualquier control serio empieza por conservar ese ticket, no por lo que se apunte de memoria ni por lo que se mande por WhatsApp al llegar a casa.
Un número sin ticket no es un dato: es un recuerdo.
De ahí sale la primera regla, y es innegociable: cualquier control serio empieza por conservar ese ticket, no por lo que se apunte de memoria ni por lo que se mande por WhatsApp al llegar a casa.
Un número sin ticket no es un dato: es un recuerdo.
El cuadre: TPV + efectivo + códigos = total
La recaudación real se reparte en tres sitios: tarjeta (TPV), efectivo y códigos o apps (emisora, Freenow, Uber, vales de empresa).
La comprobación clave es una resta de primaria:
Hacer este cuadre a mano, turno a turno, es exactamente lo que quema a la mayoría de titulares a los tres meses.
La comprobación clave es una resta de primaria:
TPV + efectivo + códigos = total del taxímetro
Si esa suma no da, hay algo mal apuntado — o algo peor. Pero si no separas los tres conceptos, esta comprobación no se puede hacer nunca.
Por eso mezclar TPV y efectivo en una sola cifra es el error más caro de todos: no es que pierdas detalle, es que pierdes la única verificación automática que existe. Y de paso pierdes saber cuánto efectivo debería llevar encima el conductor, que es lo que determina cuánto tienes pendiente de ingresar en el banco.Si esa suma no da, hay algo mal apuntado — o algo peor. Pero si no separas los tres conceptos, esta comprobación no se puede hacer nunca.
Hacer este cuadre a mano, turno a turno, es exactamente lo que quema a la mayoría de titulares a los tres meses.
Las señales de que algo no va bien
No son las cifras concretas, son los patrones. Una diferencia suelta es ruido; lo que hay que mirar es lo que se repite:
- Descuadres siempre en el mismo sentido. Los errores humanos se reparten entre más y menos. Si todos los descuadres van hacia abajo, ya no son errores.
- La proporción de efectivo que sube sin motivo. El reparto entre tarjeta y efectivo es bastante estable por zona y por turno. Un cambio sostenido merece una pregunta.
- Turnos que se registran tarde y en bloque. Cinco turnos apuntados el domingo por la noche son cinco cifras reconstruidas de memoria, aunque nadie mienta.
- Kilómetros que no encajan con la recaudación. Muchos kilómetros y poca facturación puede ser un mal día — o servicios que no pasaron por el taxímetro.
- Huecos. Un día sin registrar es indistinguible de un descanso si nadie lleva el calendario.
Ninguna de estas señales prueba nada por sí sola, y conviene tenerlo presente antes de acusar a nadie. Lo que hacen es decirte dónde mirar — y casi siempre la explicación es aburrida.
Validar turnos, no perseguir conductores
El sistema sano tiene dos pasos y una separación clara de responsabilidades:
Y hay un efecto secundario que casi nadie anticipa: al conductor también le conviene. Con la foto del ticket guardada, si alguna vez la caja no cuadra, tiene con qué demostrar lo que entregó.
- El conductor registra su turno al terminar, con prueba: la foto del ticket. Le lleva unos segundos y lo hace cuando la información está fresca.
- El titular valida cuando quiere, desde su panel, con las fotos delante.
Y hay un efecto secundario que casi nadie anticipa: al conductor también le conviene. Con la foto del ticket guardada, si alguna vez la caja no cuadra, tiene con qué demostrar lo que entregó.
Cómo lo automatiza TAXIgest
El conductor hace una foto al ticket del cierre de turno y la lectura automática rellena recaudación, TPV, efectivo, códigos, kilómetros, servicios y horas. Si además usa la libreta, puede fotografiar las dos cosas: el sistema lee el ticket térmico y la letra manuscrita por separado y los cruza, avisando si el total no coincide, si los kilómetros difieren demasiado o si no se sabe el reparto entre TPV y efectivo. La fecha se toma siempre del ticket impreso.
A partir de ahí:
A partir de ahí:
- El cuadre se comprueba solo, turno a turno.
- La parte de cada conductor se calcula con su porcentaje, y con sus ratios de € por turno, por kilómetro y por hora.
- Tú recibes el aviso con las fotos incluidas y validas cuando te va bien.
- Si un conductor pasa días sin registrar, te llega un email sin que tengas que ir a mirarlo.
- El calendario del mes muestra de un vistazo días registrados, pendientes de validar, descansos, vacaciones, bajas y averías.
Lo que esto no resuelve
Por honestidad, porque ningún sistema de control lo dice y conviene saberlo:
- No detecta lo que nunca pasó por el taxímetro. Si un servicio se cobra sin bajar bandera, no está en el ticket y no está en ningún sitio. Contra eso sirven los kilómetros y las horas, que sí quedan registrados, pero es un indicio y no una prueba.
- No sustituye a la relación. Un buen conductor con un mal sistema acaba yéndose; un mal conductor con un buen sistema tarda más en irse, pero se va igual.
- No es una herramienta fiscal. Sirve para saber qué entra y con quién cuadra. Lo que hay que declarar lo determina tu gestoría.
Pruébalo con tu próximo turno
Una foto al ticket y el turno queda registrado, cuadrado y repartido. Prueba gratuita, sin tarjeta.
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¿Cómo sé si mi conductor declara toda la recaudación?
Cruza siempre el total del ticket del taxímetro con TPV + efectivo + códigos. Con foto del ticket en cada turno y validación del titular, las diferencias se detectan el mismo día y no a fin de mes, que es cuando ya no se pueden explicar. Y mira los patrones más que las cifras sueltas: lo que importa es si los descuadres van siempre en el mismo sentido.
¿Qué porcentaje se lleva el conductor de un taxi?
Desde el IX Convenio nacional, el conductor asalariado tiene un salario base mínimo garantizado (18.008 € anuales en 2026 para la categoría de conductor) y el porcentaje sobre recaudación solo puede ir encima, como plus de producción pactado expresamente en contrato. Los porcentajes habituales siguen entre el 35 % y el 45 %.
¿Sirve para dos conductores en doble turno?
Sí. Cada conductor registra su turno —mañana, tarde o noche— con su porcentaje y su histórico, y el calendario del mes muestra los dos a la vez. También funciona en turnos que cruzan la medianoche.
¿Y si el conductor no quiere usar el móvil?
El titular puede registrar los turnos por él. Se pierde inmediatez, pero el cuadre y la prueba siguen existiendo si se conserva el ticket. La foto la puede hacer cualquiera de los dos.
¿Cuánto tiempo lleva controlar la recaudación así?
Al conductor, unos segundos por turno: una foto. Al titular, el tiempo de revisar los turnos pendientes cuando le va bien, con las fotos delante. Lo que desaparece es el trabajo de teclear, sumar y perseguir, que es donde se iban las horas.