El modelo 131 se calcula con tres números, y ninguno es lo que recaudas

Tu pago del modelo 131 es un porcentaje sobre un rendimiento calculado con módulos: el 2 % si no tienes personal asalariado, el 3 % si no tienes más de uno y el 4 % en el resto de casos.

Esos módulos son tres —tú, la gente que tengas contratada y los kilómetros—, y el resultado se corrige por el tamaño del municipio donde trabajas. De ahí salen las dos cosas que más desconciertan de este modelo: que dos taxis con la misma recaudación paguen distinto, y que el importe no se mueva de un trimestre a otro. Los datos se toman a 1 de enero y ahí se quedan todo el año.

El taxi tributa en el epígrafe 721.2, «Transporte por autotaxis». Para 2026, la Orden HAC/1425/2025 le fija estos rendimientos anuales por unidad, antes de amortización:Cuidado con la diferencia respecto al IVA del régimen simplificado, que usa los mismos módulos con otras cifras: allí tú y tus conductores contáis en la misma casilla, «personal empleado». Aquí no. El titular va en personal no asalariado y pesa casi seis veces más que un asalariado.

Y un detalle que ahorra una pregunta al gestor: el rendimiento que sale de estos módulos ya incluye la publicidad que lleves en el coche, siempre que sea accesoria a la actividad. No se declara aparte.

Es lo último que se aplica, y lo único de toda la cuenta que mira tu plantilla:Para la mayoría de titulares que conducen su propia licencia, el número es el 2 %.

El transporte por autotaxis tiene un índice corrector especial propio, que no depende de lo que factures sino de dónde trabajes:La población es la del Padrón Municipal. Si trabajas en varios municipios se aplica un solo índice: el del municipio más grande.

Y una regla que se olvida con frecuencia: precisamente por tener este índice especial, el taxi no puede aplicar además el índice corrector para empresas de pequeña dimensión. La Orden lo dice expresamente, y son incompatibles.

Un titular sin asalariados, 45.000 km al año y el coche ya amortizado. Los mismos números en una capital y en un pueblo:Mismo coche, mismos kilómetros y la misma recaudación: 147 € de diferencia al año por el municipio, y nada más. Si lo que buscabas era la otra cuenta —la de cuánto gana de verdad un taxi—, ésa sí depende de lo que hagas en la calle.

La penúltima fila es la reducción general del 5 % para 2026, y merece una línea propia porque se cae de muchas cuentas caseras: la Orden dice expresamente que se tiene en cuenta para cuantificar los pagos fraccionados, no solo para la declaración anual.

Son los mismos días que el IVA, así que en la práctica los dos modelos se presentan de una sentada.

Y hay una frase de la Orden que conviene tener clara antes de dejarlo pasar: hay que presentar la declaración aunque no salga nada a ingresar. Un trimestre a cero no se salta; se presenta a cero.

En módulos, tus gastos no bajan este pago. Las facturas del gasóleo y del taller no aparecen en la fórmula, y ésa es la diferencia grande respecto a la estimación directa. Lo que sí aparece es esto:

Los kilómetros, pero los del año pasado. Los datos-base se toman a 1 de enero, y los kilómetros del año que empieza no se pueden saber ese día: se toma entonces el dato del año anterior. O sea que lo que apuntes este año es lo que pagarás el que viene. Si no lo llevas apuntado, en enero te tocará estimarlo a ojo — y tributar por módulos no te libra de poder justificar el dato: los papeles que hay que guardar siguen siendo los mismos.

La amortización del coche. El vehículo entra en el grupo 3 de la tabla de amortización, con un coeficiente lineal máximo del 25 % y un periodo máximo de 8 años. Mientras te quede coche por amortizar, esa cantidad se resta del rendimiento previo — y para el pago fraccionado se calcula con el coeficiente máximo. Un coche recién comprado puede dejarte el 131 en muy poco.

Que no bajen el 131 no significa que las facturas no sirvan: en el IVA del régimen simplificado, la cuota de esas mismas facturas sí se resta. Y para eso hay que tenerlas todas.