En Barajas, la M-30 decide lo que cobras

Al interior de la M-30, 33 € fijos, a cualquier hora y en los dos sentidos: es la tarifa 4. Fuera de la M-30 y a menos de 9 km, 22 €: es la tarifa 3, la carrera mínima del aeropuerto. Más lejos, al pasar los 9 km el taxímetro sigue con la tarifa 1 o la 2, según el día y la hora.Salen de la resolución que se publicó en el Boletín de la Comunidad de Madrid el 5 de diciembre de 2025, en vigor desde el 1 de enero de 2026 y hasta que se aprueben otras. Lo que más se pregunta de cada una:

• La fija incluye las paradas que hagas dentro de la zona del aeropuerto, y no admite ningún suplemento, ni el del 24 y el 31 de diciembre. Si te desvías del itinerario más directo para parar, el viaje acaba en la primera parada dentro de la M-30.
• La mínima solo vale desde las paradas de las terminales. No se aplica a un servicio pedido por teléfono, por emisora o por app.
• De una estación al aeropuerto se cobra la fija, no la tarifa 7 de las estaciones.

Y lo que no está en el cuadro no se cobra: la Ordenanza del Taxi prohíbe exigir suplementos que no estén en él.

Cualquier taxi del área de prestación conjunta de Madrid: hoy son 69 municipios y 15.812 licencias, según la Comunidad de Madrid, y todas pueden hacer cualquier servicio que empiece y acabe dentro del área. Un taxi de fuera solo puede recoger en el aeropuerto un servicio contratado antes cuyo destino sea el municipio de su licencia.

No hay ningún turno, cupo ni reparto por pares e impares propio del aeropuerto. Es justo lo contrario de El Prat, donde de lunes a viernes el mes decide qué licencias cargan. En Barajas mandan los descansos de siempre: un día de lunes a viernes según el último número de la licencia, y otro del fin de semana según sea par o impar. Los tienes enteros, con los festivos y el agosto de 2026, en las libranzas del taxi en Madrid.

No por ser corta. La Ordenanza del Taxi solo deja negarse por causas tasadas: más personas que plazas, un cliente ebrio o intoxicado a la vista, bultos o animales que dañen el coche o no quepan, vías peligrosas, alguien perseguido por la policía o un destino fuera del ámbito de las licencias de Madrid (art. 40). Y la negativa se justifica ante un agente si el cliente lo pide. No atender a un usuario sin causa justificada estando de servicio es una infracción grave de la Ley 20/1998 de transportes urbanos de la Comunidad de Madrid: de 301 a 800 €, y la licencia se puede suspender de tres a seis meses.

Lo que te protege es la tarifa: dentro de la M-30 cobras 33 € aunque el hotel esté a cuatro kilómetros, y fuera, nunca menos de 22 € si no pasas de nueve. Lo que no hemos encontrado en ninguna norma, ni en Aena, es un sistema oficial para volver a la cabeza de la bolsa después de una carrera corta.

Aena tiene una parada de taxi y otra de radiotaxi en la T1, la T2 y la T4, todas en la planta 0, en llegadas. En el aeropuerto el pasajero no elige taxi: se carga por orden de llegada, y la espera y la recogida se hacen siempre en las paradas. Los servicios pedidos por emisora, por teléfono o por app se recogen en los sitios habilitados para ellos (art. 49.2 de la Ordenanza).

De la bolsa no hay nada oficial al día. La única cifra pública es de 2003, cuando Aena adjudicó la obra de la bolsa de la T4: 1.216 plazas. Cómo se da paso a los coches hoy no lo hemos encontrado publicado ni en Aena ni en el Ayuntamiento.

Lo que sí está escrito son las multas y los puntos. Cada licencia tiene 8, y pierde 2 por cada sanción firme por recoger fuera de la parada, otras 2 por no cumplir la tarifa y otras 2 por trabajar en día de descanso (Ordenanza 4/2025, recurrida ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid). La multa de una infracción grave va de 301 a 800 €.

Por Barajas pasaron 68,2 millones de pasajeros en 2025, según Aena. Cuánto se espera en la bolsa y cuántos de ellos acaban en un taxi no lo publica nadie. La cuenta la tienes que hacer con tus horas.

Un ejemplo, con cifras elegidas para el ejemplo y no medidas: una carrera de media hora a la M-30 (33 €) o a un hotel de fuera a menos de 9 km (22 €), según lo que esperaste en la bolsa.Ojo con un detalle de la fija: el atasco no suma. Con taxímetro, un viaje lento cobra tiempo; con la tarifa 4, los 33 € son los mismos tardes media hora o una. Y si el cliente te llegó por una app, su comisión también sale de ahí; lo explicamos en las cuentas de las apps del taxi.

La comparación que importa es con tu euro por hora en la calle, que es el tuyo y no el de nadie más. Es la misma cuenta que hay detrás de cuánto gana un taxi: sin tus turnos apuntados con sus horas, no hay con qué comparar.

Durante un mes, apunta cada turno con su hora de entrada, su hora de salida y su recaudación, y marca qué días hiciste Barajas. Al final tendrás dos cifras: lo que te deja una hora de bolsa y lo que te deja una hora de calle.

Con una libreta se puede; lo que cuesta es hacer las divisiones cada noche. Para eso sirve registrar los turnos con una foto al ticket: cada turno queda guardado con su euro por hora, su euro por kilómetro y su euro por servicio.