En El Prat, de lunes a viernes, el mes decide quién carga

De lunes a viernes, los meses pares cargan en la T1 y la T2 las licencias acabadas en número par, y los meses impares, las acabadas en impar. Los sábados, los domingos y los festivos entre semana pueden cargar todas, siempre dentro de los días y las horas que tenga autorizados cada licencia.

Lo que queda de 2026 y el principio de 2027:Dos cosas que pillan a más de uno:

• Vale también con reserva. El IMET lo dice así: no todas las licencias pueden recoger en El Prat, «encara que existeixi una reserva concertada prèviament». Si una empresa de mediación te asigna un servicio que tu licencia no puede hacer ese día, el IMET pide que se lo digas.
• Con liberalización, nada de aeropuerto. Cuando el IMET amplía horarios —fines de semana de verano, congresos—, las licencias que trabajan gracias a esa ampliación no pueden cargar ni en el aeropuerto ni en el puerto, tampoco servicios concertados. Lo repitió en la de este año, la de las tardes y noches de fin de semana del 8 de agosto al 12 de octubre.

Y una precisión, para no dar más de lo que hay: el IMET publica este reparto como la norma que se aplica y recomienda cumplirlo mientras la Taula Tècnica del Taxi no acuerde otra solución. No es un artículo del reglamento. Antes de dar el mes por sabido, mira sus avisos.

Las tarifas del área metropolitana se aplican del 19 de enero de 2026 al 17 de enero de 2027, y salieron en el Boletín Oficial de la Provincia el 28 de enero. Lo que toca al aeropuerto:El suplemento es el mismo en todas las terminales: el cuadro dice «aeropuerto» y nada más. Si el cliente pide el taxi por una app a precio cerrado, también lleva los 4,60 € y, saliendo del aeropuerto, nunca baja de 21 €.

Y lo que no está en la lista no se cobra. En 2026 no hay ningún suplemento por maletas, y cobrar uno que no está autorizado es una infracción grave del Reglament Metropolità del Taxi, con multa de 600 a 1.400 €.

El paso de la tarifa 1 a la 2 lo hace el taxímetro solo, según el día y la hora. El cambio de año no: cuando cambian las tarifas, el aparato hay que reprogramarlo, y eso obliga a pasar otra vez la verificación del taxímetro.

No. El Reglament Metropolità del Taxi dice que el taxista libre «no podrà negar-se» a hacer un servicio sin causa justificada, y las causas están tasadas: que el servicio sea para algo ilegal, que vayan más personas que plazas, que el cliente vaya ebrio o drogado, que pueda ensuciar o dañar el coche, o que el equipaje no quepa en el maletero (art. 38.1). La distancia no es una de ellas. No atender una solicitud estando de servicio es una infracción grave, con multa de 801 a 1.400 €.

Lo que sí te protege es el mínimo: una carrera que sale del aeropuerto nunca se cobra por debajo de 21 € con los suplementos dentro. Con la tarifa 1, un trayecto de 5 km da en el taxímetro 2,80 + 5 × 1,35 + 4,60 = 14,15 €, y cobras 21.

Lo que no hemos encontrado en ninguna norma ni nota del IMET, ni en Aena, es una vuelta prioritaria a la cabeza de la cola después de una carrera corta. Si alguien te la promete, pregunta dónde está escrita.

Según Aena, hay paradas delante de las llegadas de la T1 —en la planta 0, una con reserva y otra sin ella, y otras dos en el Corredor Barcelona-Madrid— y de la T2A, la T2B y la T2C. La T1 y la T2 tienen cada una su zona de espera, la parrilla («graella» en las notas del IMET). La de la T1 estrenó acceso el 8 de enero de 2026, y allí Aena abrió una cantina el 16 de septiembre de 2026, y unos lavabos y un oratorio nuevos el 21.

Las normas de la fila salen del reglamento:

• En la parada se carga por orden de llegada, y en el aeropuerto el pasajero no puede elegir taxi (art. 39.2).
• En la zona del aeropuerto no se recoge fuera de las paradas, salvo un servicio concertado que se acredite con el documento de la emisora con el nombre del pasajero (arts. 37.5 y 39.5).
• No se ofrece el servicio en los vestíbulos (art. 39.4).

No respetar el turno de la parada, captar clientes en los vestíbulos o no llevar el documento del servicio concertado son infracciones graves: de 600 a 1.400 € cada una. La misma escala tiene trabajar en tu día de descanso o fuera de horario.

Ningún organismo publica cuánto se espera en la parrilla ni cuánto deja una carrera media desde El Prat. El aeropuerto movió 57,5 millones de pasajeros en 2025, según Aena, pero eso no dice cuántos acaban en tu taxi. La cuenta la tienes que hacer tú, con tus horas.

Un ejemplo para que se vea cómo se hace, con cifras elegidas para el ejemplo y no medidas: una carrera de 15 km en tarifa 1 desde el aeropuerto da 2,80 + 15 × 1,35 + 4,60 = 27,65 €, sin contar el tiempo parado en atascos. Si el viaje dura media hora, lo que te deja por hora depende sobre todo de la cola:Compáralo con tu euro por hora en la calle, que no es el de nadie más: depende de tu zona, tu horario y tus clientes. Es la misma cuenta que se hace para saber cuánto gana un taxi: sin tus turnos apuntados con sus horas, no hay con qué comparar. Si además la carrera del aeropuerto te la trajo una app, su comisión también sale de ahí; lo explicamos en las cuentas de las apps del taxi.

Durante un mes, apunta cada turno con su hora de entrada, su hora de salida y su recaudación, y marca qué días hiciste aeropuerto. Al final tendrás dos cifras: lo que te deja una hora de parrilla y lo que te deja una hora de calle. Con una libreta se puede; lo que cuesta es hacer las divisiones cada noche.

Para eso sirve registrar los turnos con una foto al ticket: el turno queda guardado con sus horas y sus kilómetros, y cada uno sale con su euro por hora, su euro por kilómetro y su euro por servicio.