Taxi eléctrico: sale a cuenta si carga donde tú crees

Se compara igual en los dos coches, con lo que gastan cada 100 km:

• Combustión: litros a los 100 km × precio del litro.
• Eléctrico: kWh a los 100 km × precio medio del kWh que pagas.

El consumo lo da el ordenador del coche, y el precio, tus facturas. Números redondos para que se lea la cuenta, no el consumo de ningún modelo ni el precio de ninguna tarifa ni de ningún cargador: un eléctrico de 16 kWh a los 100 km contra uno de combustión de 6 litros a 1,50 €.La fila que decide es la del medio, porque casi nadie carga siempre en el mismo sitio. Con estos números, el eléctrico deja de ahorrar cuando lo que pagas de media por cada kWh pasa de 0,56 €. Con los tuyos: (litros × precio del litro) ÷ kWh del eléctrico es el precio medio del kWh a partir del cual la energía te sale igual. Cómo sacar el consumo real, en el consumo del taxi.

La cuenta de arriba da por hecho que eliges dónde cargar, y eso depende de cuántas horas está parado el coche. Con un turno, pasa la noche parado y, si tienes dónde enchufarlo, carga en casa al precio de tu tarifa. Con dos, se para poco más que en el relevo, y la carga de casa ya no llega para todos los kilómetros: la mezcla se va hacia la calle, que es la fila cara.

Y cada rato en un cargador es un rato sin servicio. Antes de decidir, apunta un mes de tu taxi actual: cuántos kilómetros hace cada turno y cuánto tiempo pasa parado. Con eso sabes cuánta carga cabría en casa y cuánta tendría que ser en la calle.

Para adscribir un coche a una licencia de Madrid tiene que llevar etiqueta Cero o ECO (Ordenanza del taxi, art. 16.2). El orden de los trámites para cambiarlo, en cambiar el coche del taxi. Los adscritos antes del 23 de junio de 2021 pueden seguir con etiqueta C hasta el 31 de diciembre de 2027. Cero son los eléctricos de batería, los de autonomía extendida, los de hidrógeno y los enchufables con al menos 40 km de autonomía eléctrica; ECO, los híbridos no enchufables, los enchufables de menos autonomía y los de gas.

Lo que ha cambiado es el descanso. Desde 2021, un taxi eléctrico puro —de batería o de pila de combustible, sin motor de combustión— estaba exento del día de libranza. La ordenanza de octubre de 2025 lo suprimió: solo lo conservan los que ya estaban adscritos el 18 de julio de 2025 y los que se pidieron antes de esa fecha, con el pedido sellado por el concesionario. En abril de 2026 el Ayuntamiento pasó al régimen general de descanso a las licencias que no lo acreditaron. O sea, que un eléctrico nuevo libra como los demás: las libranzas del taxi en Madrid.

Dos cosas más: un Cero puede tener hasta un 20 % menos en las medidas mínimas de la ordenanza, y los Cero que ya trabajaban antes del 12 de abril de 2019 pueden llegar a los 14 años de antigüedad.

El MOVES III no se prorrogó para 2026. La ayuda estatal es ahora el Programa Auto+ (Real Decreto 609/2026), previsto hasta 2030: solo para coches con etiqueta CERO, y un taxista autónomo puede pedir hasta 6.000 € por turismo. La convocatoria de 2026 para autónomos está abierta del 1 de octubre a las 10:00 al 31 de diciembre a las 14:00; si hay una en 2027, saldrá en el BOE. No tiene ningún plus para el taxi, que el MOVES III sí tenía.

En la Comunidad de Madrid no hemos encontrado ninguna ayuda de 2026 para comprar un taxi eléctrico. Y la ayuda pesa menos de lo que parece: repartida entre los kilómetros de los años que tengas el coche, se queda en céntimos por kilómetro. La cuenta entera, con el precio del coche y lo que vale al venderlo, en el mejor coche para taxi; y lo que pasa con Hacienda al comprarlo, en los impuestos del coche del taxi.

En TAXIgest las facturas de la luz o de cada carga se suben con una foto, como cualquier gasto, y cada turno guarda los kilómetros del ticket, así que al final del mes tienes lo que gastaste en energía y los kilómetros que hiciste. Con las dos cosas, la cuenta de arriba sale con tus números y no con los de un folleto. El resultado del mes te dice además si el cambio de coche se nota en lo que te queda.

Lo que la app no hace es llevar los kWh ni separar la carga de casa de la de la calle: la división la haces tú. Y cuando cambias de coche, al poner en marcha el nuevo la app archiva el viejo sin perder su histórico, para comparar un año con otro.